ГЕОПОЛИТИЧЕСКИЙ ФАКТОР ПОВЫСИЛ ИНТЕРЕС К ЗАНГЕЗУРСКОМУ КОРИДОРУ
Санкционное противостояние Запада и России нанесло огромный ущерб выстраивавшимся десятилетиями транспортно-логистическим схемам на Евразийском континенте. Сегодня как РФ, так и ЕС ищут альтернативные маршруты с целью обеспечить грузоперевозки в восточном и южном направлениях. При этом обе конфликтующие стороны стремятся использовать транспортный потенциал Азербайджана, оптимальный для решения этих задач.На днях, в ходе встречи сопредседателей МТК "Север-Юг" в Тегеране, иранской стороной было заявлено о форсировании строительства железнодорожного компонента коридора. В свою очередь, и в Азербайджане ускорены работы по строительству инфраструктуры Зангезурского коридора, в частности железнодорожной линии Горадиз-Агбенд. Успехи в этой сфере были представлены в ходе состоявшейся в четверг поездки Президента Азербайджана Ильхама Алиева в Джабраильский район.
Геополитический кризис, вызванный длящейся уже третий месяц войной в Украине, качественным образом переформатировал транзитную и логистическую картину Евразии. Очевидно также, что Азербайджан становится ключевым бенефициаром этих перемен, так как в последние месяцы ощутимо возросло количество заявок от экспедиторов и логистических компаний Европы, государств Центральной Азии, России, Ирана, Китая, а теперь еще и Японии, выступающих с инициативами налаживания транзитных маршрутов по территории нашей страны.
"Несмотря на отсутствие выхода к открытому морю, мы превратили Азербайджан, расположенный на стыке Востока и Запада, Севера и Юга, в важный транспортный центр. Основываясь на преимуществах географического положения, была осуществлена диверсификация всей цепочки транспортной сети - морской порт, железнодорожное сообщение, несколько международных аэропортов, автомобильные дороги", - отметил Президент Ильхам Алиев во время недавнего азербайджано-литовского бизнес-форума, подчеркнув, что в последнее время от ряда государств поступает много новых предложений по использованию транспортной инфраструктуры Азербайджана. Как сказал глава государства, сегодня республика является транзитным хабом Южного Кавказа, Центральной Азии, Прикаспийского региона в целом.
Особая роль в развитии перспективных транзитных маршрутов по территории Азербайджана отводится Зангезурскому коридору, который, связав основную часть Азербайджана с Нахчыванской автономной республикой, одновременно создаст новую транспортную альтернативу для расширения и диверсификации международных грузоперевозок. Учитывая негативные геополитические изменения из-за войны в Украине и острую потребность стран региона в альтернативных торгово-транспортных коридорах, все работы по строительству Зангезурского коридора в последний период предельно ускорены. В особенности это касается прокладки 110,4-километрового железнодорожного сегмента коридора, проходящего по территории Азербайджана, строительство которого осуществляют турецкие компании при поддержке местных подрядчиков. Все работы должны завершиться в конце 2023 года, правительство Азербайджана уже выделило на эти цели 312,7 млн манатов, и по необходимости эта сумма будет увеличена, учитывая стратегическую важность коридора.
На днях с проделанной за год с лишним работой по строительству железнодорожной линии Горадиз-Агбенд ознакомился Президент Азербайджана Ильхам Алиев, посетивший Джабраильский район и принявший участие в церемонии закладки фундамента станции Солтанлы. Главе государства была предоставлена подробная информация о масштабной работе, проделанной на остальных железнодорожно-строительных участках.
Как отмечается в опубликованной накануне информации Рабочей группы по транспорту, связи и высоким технологиям Межведомственного центра, действующего при Координационном штабе по проведению работ в Карабахском регионе, работы в рамках первого этапа строительства линии Горадиз-Агбенд (на участке в 35 км) завершены на 90%. В рамках реализуемого параллельно второго этапа проекта ускоренными темпами продолжаются работы по строительству линии протяженностью 55 км: на этом участке железной дороги планируется строительство тоннеля, 15 мостов, семи путепроводов и станций Солтанлы, Гумлаг, Хакари и Миндживан. В рамках второго этапа земляные работы выполнены на 28%, строительство искусственных сооружений завершено на 33%, путейная инфраструктура проложена на 20% участка. В настоящее время рабочие поезда курсируют между Горадизом и строящимися станциями и иными объектами, доставляя сюда необходимые материалы, оборудование и рабочих.
Обозначены задачи и по третьему этапу строительства: здесь на 25,4-километровом сегменте, соединяющем Миндживан со станциями Бартаз и Агбенд, предстоит строительство девяти станций, возведение 41 моста, трех тоннелей и трех галерей, семи путепроводов и около 300 инженерных сооружений.
В минувший четверг, во время посещения Физулинского района, президент ознакомился с работами по строительству 123,6-километровой автомобильной дороги Горадиз-Джабраил-Зангилан-Агбенд - еще одного компонента Зангезурского коридора. Ввод в строй автомагистрали, прокладываемой параллельно со стальными путями, запланирован на 2024 год, и ее строительство также идет быстрыми темпами. Первые 77 км дороги будут шестиполосными, остальные 46,6 км - четырехполосными, и в настоящее время здесь ведется строительство 14 мостов, трех путепроводов и 38 подземных переходов.
В Азербайджане заинтересованы в своевременном завершении строительства инфраструктуры Зангезурского коридора, который обеспечит транспортное деблокирование Нахчыванской автономной республики, а также станет кратчайшим маршрутом для расширения товарооборота с Турцией. В немалой степени в вводе в строй этого коридора заинтересованы государства Центральной Азии, Россия, Иран, Китай и страны ЕС. Как отметил недавно национальный секретарь Международного транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (TRACECA) Руфат Байрамов, Зангезурский коридор открывает перед Азербайджаном широкие возможности для привлечения транзитного грузопотока из Европы в Центральную Азию и Китай и в реверсном направлении. По его словам, ввод в строй коммуникаций на освобожденных территориях способствует росту транспортного потенциала страны, что крайне важно с учетом ожидаемого резкого роста потока транзитных грузов. Так, эксперт отметил, что согласно прогнозам TRACECA, в сложившейся геополитической ситуации контейнерные грузоперевозки из Китая в Европу и обратно через территорию Азербайджана по итогам 2022 года вырастут в три - пять раз по сравнению с предыдущими годами.
Подобные прогнозы вполне оправданы, учитывая планы Азербайджана и Турции, заключивших соглашение о преференциальной торговле и планирующих увеличить торговый оборот до 15 млрд долларов в ближайшие несколько лет. В ближайшей перспективе к Зангезурскому коридору планируют подключиться грузоперевозчики из стран Центральной Азии, также крайне заинтересованные в наиболее коротких маршрутах в направлении Турции. Хлопок и текстиль, рудные концентраты, удобрения, продукция химпредприятий и пищепрома, вот далеко неполный список продукции, которую страны ЦА могли бы переваливать транзитом через новый коридор. Более того, к транзиту через Азербайджан, помимо Китая, готов присоединиться и другой азиатский промышленный гигант - Япония. Недавно японская глобальная логистическая компания Nippon Express (China) Co Ltd (NX China) запустила новую интермодальную услугу для перевозки грузов из разных частей КНР через Каспийское море в Европу, минуя российскую территорию. Новый обходной железнодорожный коридор подключится к Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) и проляжет по территории Казахстана, Азербайджана, Турции и далее в Европу, и естественно, что здесь также оптимальным вариантом по времени и скорости перевалки грузов может стать Зангезурский коридор.
В не меньшей степени в новом коридоре заинтересованы Иран и Россия, наметившие кратное увеличение грузопотока в рамках МТК "Север-Юг", в том числе с использованием транзитных возможностей Азербайджана. Собственно, поэтому 11 марта текущего года, по итогам 15-го заседания азербайджано-иранской межправительственной комиссии, был заключен меморандум о взаимопонимании, предусматривающий создание транспортного сообщения между Восточно-Зангезурским экономическим районом Азербайджана и Нахчыванской АР через территорию Ирана. В частности, строительство автомобильной дороги протяженностью 55 км, а также параллельной ей железнодорожной линии Имишли (Азербайджан) - Парсабад (Иран). Этот проект не планируется откладывать в долгий ящик: 5 апреля президент Ильхам Алиев подписал указ об утверждении меморандума, и уже стартовала подготовка к процессу проектирования, финансирования и иных предшествующих строительству работ, завершить которые предполагается в течение полугода.
Судя по всему, Иран также форсирует все работы по коридору "Север-Юг", и по словам министра нефти Ирана Джавада Оджи, начало его полноценной эксплуатации запланировано на вторую половину текущего года. В соответствии с достигнутыми договоренностями и программами товарооборот между Ираном и Россией в ближайшие полтора года планируется увеличить с нынешних 4 млрд долларов до 40 млрд долларов. И, по словам министра, в целях оптимизации этой работы в Иране при Министерстве дорог и градостроительства создана специальная рабочая группа, в задачи которой вменено совершенствование железной дороги Решт-Астара, ускорение вопросов по соединению железной дороги с портами в Персидском заливе.
Аналогичные задачи в ходе недавней встречи сопредседателей МТК "Север-Юг" в Тегеране озвучил вице-премьер РФ Александр Новак: по его словам сегодня объем перевозок по коридору составляет порядка 15 млн тонн, который в течение ближайших 3-5 лет может вырасти до 30-50 млн тонн грузов. Вице-премьер также подчеркнул крайнюю важность скорейшей реализации проекта Решт-Астара, строительство этого железнодорожного участка позволит исключить узкие места, которые сегодня не позволяют расширить объемы перевозок.
Этот момент крайне важен для Азербайджана, так как создание сквозного железнодорожного сообщения с Ираном позволит в полной мере использовать транзитный потенциал Азербайджана в рамках коридора "Север-Юг". Впрочем, не менее перспективными видятся планы прокладки линии по Зангезурскому коридору и далее через Джульфинский узел в НАР, чтобы обеспечить железнодорожный транзит в Иран.